“雙積分”政策將從今年4月1日起正式實(shí)行，這是強(qiáng)力推動(dòng)中國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢的實(shí)質(zhì)性舉措。在世界汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的時(shí)代，“雙積分”政策的實(shí)施，必將促進(jìn)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展，必將推動(dòng)汽車行業(yè)盡快發(fā)力新能源汽車市場，加大新能源汽車的開發(fā)生產(chǎn)投入，從而倒逼零部件行業(yè)快速轉(zhuǎn)型。
在“雙積分”政策下，隨著高效發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力汽車、各種級別混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車越來越多地出現(xiàn)在汽車市場上，節(jié)能減排任務(wù)的主要擔(dān)當(dāng)者——汽車排放系統(tǒng)正在加速轉(zhuǎn)型。比如，博格華納排放系統(tǒng)主營業(yè)務(wù)集中在高效發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)已經(jīng)開始加速轉(zhuǎn)型，在高效內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域零部件產(chǎn)品并駕齊驅(qū)。
除了應(yīng)用EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）之外，混合動(dòng)力系統(tǒng)廣泛應(yīng)用廢熱再回收系統(tǒng)（EHRS），以減少能量浪費(fèi)。在應(yīng)對嚴(yán)格的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)過程中，汽車行業(yè)除了大力推廣汽油機(jī)EGR，還大力推廣小型化發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓系統(tǒng)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
發(fā)展新能源汽車，主要是發(fā)展電動(dòng)汽車。有專家預(yù)測，隨著電池、電機(jī)和電控技術(shù)不斷進(jìn)步以及基于純電動(dòng)汽車的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化日趨成熟，最遲在2025年，電動(dòng)汽車性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油汽車。值得一提的是，雖然目前自主品牌新能源汽車占據(jù)主要份額，但當(dāng)前市場還處在百花齊放、百家爭鳴的春秋戰(zhàn)國時(shí)期，現(xiàn)階段的成功并不代表著最后成功，未來誰勝誰負(fù)還很難說，所以企業(yè)不可掉以輕心。
在制造環(huán)節(jié)，電池、電機(jī)和電控屬于電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)總成。這三大系統(tǒng)極其重要，能夠?yàn)檎嚻髽I(yè)供應(yīng)此類系統(tǒng)總成的供應(yīng)商話語權(quán)極高，可直接與整車企業(yè)緊密協(xié)作，共同分享新能源汽車發(fā)展紅利。
零部件行業(yè)將沿著三條技術(shù)路徑為汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做貢獻(xiàn)：現(xiàn)階段，中央電機(jī)與變速器高度集成，先進(jìn)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)＋輕量化系統(tǒng)工程＋高轉(zhuǎn)速降噪技術(shù)，以集成創(chuàng)新產(chǎn)品滿足純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車配套市場需要；輪邊電機(jī)＋高可靠性行星傳動(dòng)系統(tǒng)，主要用于城市客車和重型卡車配套；氫燃料電池＋輪轂電機(jī)，完全實(shí)現(xiàn)汽車零排放。
新能源汽車的市場競爭或?qū)⑹怯忠粓鎏崭傎?。如今，中國新能源汽車產(chǎn)銷量居世界前列。在整車發(fā)展帶動(dòng)下，中國的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系趨于完整。如今，中國已經(jīng)成為世界第一大動(dòng)力電池生產(chǎn)國，更令人欣喜的是，部分電池電機(jī)企業(yè)已成功為跨國汽車公司配套，成為其供應(yīng)商。
過去，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能快速發(fā)展，在很大程度上受到了財(cái)政補(bǔ)貼政策的推動(dòng)。但補(bǔ)貼政策難以帶動(dòng)新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)市場化和產(chǎn)業(yè)化，電池、電機(jī)和電控等核心零部件技術(shù)進(jìn)步和成本下降才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前提。
筆者認(rèn)為，新能源汽車之“新”更多地體現(xiàn)在與傳統(tǒng)汽車不同的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值模式上。傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈模式基本以整車企業(yè)為主導(dǎo)，零部件企業(yè)為滿足整車企業(yè)需求進(jìn)行開發(fā)生產(chǎn)。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵制約因素是動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，尤其是動(dòng)力電池的技術(shù)和成本遠(yuǎn)不能滿足市場化推廣的需要。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須打破以整車企業(yè)為核心的傳統(tǒng)價(jià)值模式，將動(dòng)力電池等核心零部件企業(yè)放到與產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈同等重要的中心環(huán)節(jié)，并以其為主導(dǎo)來推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
這從寧德時(shí)代成為整車企業(yè)合作的“香餑餑”可見一斑。去年，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代共同出資成立時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，布局動(dòng)力電池電芯、模塊和系統(tǒng)；此外，東風(fēng)汽車和長安汽車也分別持股寧德時(shí)代。從中，顯露出整零關(guān)系轉(zhuǎn)型的端倪。
“雙積分”政策影響的不只是整車業(yè)，還倒逼零部件產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級的步伐。（轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)）
