北京時(shí)間6月14日消息，特斯拉公司希望大路上的每一個(gè)人都能開上電動(dòng)汽車。這一未來愿景可能很快就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)，但得感謝特斯拉的對(duì)手們。
目前，特斯拉正面臨各種各樣的財(cái)務(wù)和安全問題。巧合的是，眾多對(duì)手的自主電動(dòng)汽車又紛紛開始上市，這可能對(duì)特斯拉在發(fā)展初期的電動(dòng)汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位構(gòu)成首個(gè)嚴(yán)重威脅。
對(duì)手崛起
奧迪和捷豹已在近幾個(gè)月分別推出了備受好評(píng)的豪華電動(dòng)SUV。在挪威等領(lǐng)跑電動(dòng)汽車發(fā)展的國家，這種電動(dòng)SUV越來越受歡迎。雪佛蘭和日產(chǎn)的緊湊型Bolt、Leaf電動(dòng)汽車也瞄準(zhǔn)了大眾市場，定價(jià)和特斯拉Model 3接近或更低。Model 3的定位也是大眾市場型電動(dòng)汽車。
分析師和汽車行業(yè)觀察家認(rèn)為，大眾汽車、保時(shí)捷、寶馬、沃爾沃以及奔馳等汽車制造商將開始在接下來幾個(gè)月發(fā)布他們的豪華電動(dòng)汽車，再加上他們的品牌知名度、現(xiàn)有制造專有技術(shù)以及龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，特斯拉面臨的競爭將會(huì)日益嚴(yán)峻。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車、起亞等品牌也已經(jīng)推出了針對(duì)中端市場的緊湊型電動(dòng)SUV。
“特斯拉不再是閃耀的明珠，其他人不會(huì)買像它那樣的汽車，”喬治城大學(xué)麥克多諾商學(xué)院金融學(xué)教授羅漢·G·威廉姆森(Rohan G. Williamson)表示，“富有競爭力的是那些老練的汽車制造商，他們已經(jīng)打理好日常費(fèi)用，現(xiàn)在他們可以生產(chǎn)汽車了。”
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也意識(shí)到了行業(yè)格局的變化。周二，盡管馬斯克還在年度股東大會(huì)上抨擊競爭對(duì)手，但是他也承認(rèn)對(duì)手取得了進(jìn)步。馬斯克稱，批評(píng)者把特斯拉視為“史上最愚蠢的公司”，就在15年前還在質(zhì)疑它的成功前景。“現(xiàn)在，幾乎所有汽車公司都發(fā)布了電動(dòng)汽車……這是件好事。”他說。
特斯拉財(cái)務(wù)狀況不佳
然而，競爭的加劇恰逢特斯拉的整體財(cái)務(wù)健康和策略越來越令人擔(dān)憂之際。最近一個(gè)季度，特斯拉再次陷入虧損。分析師預(yù)計(jì)，特斯拉今年可能就連最溫和的汽車產(chǎn)量目標(biāo)也實(shí)現(xiàn)不了。過去一年，特斯拉在產(chǎn)量和交付問題上陷入掙扎。去年，特斯拉在汽車生產(chǎn)上過于依賴機(jī)器人，導(dǎo)致公司長時(shí)間陷入“生產(chǎn)地獄”，付出了昂貴代價(jià)，還實(shí)施了大規(guī)模裁員。
特斯拉稱，Model 3起售價(jià)約為4萬美元，但顧客依舊能夠以3.5萬美元預(yù)訂基本款車型。特斯拉在今年稍早時(shí)候推出了3.5萬美元版Model 3，但僅僅幾周后就將其從網(wǎng)站下架。
與此同時(shí)，底特律和全球的傳統(tǒng)汽車制造商擁有許多運(yùn)轉(zhuǎn)流暢的工廠，已做好了生產(chǎn)新車的準(zhǔn)備。他們擁有龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和營銷團(tuán)隊(duì)，知道如何吸引顧客，說服他們?cè)囻{和購買新車。全國各地獲得認(rèn)證的汽車技師們也準(zhǔn)備就緒。此外，數(shù)十年的汽車銷售已為這些公司積累了很高的品牌知名度和信任度。
特斯拉被迫在今年5月份融資逾20億美元。就在此之前不久，馬斯克剛剛向員工發(fā)送郵件警告稱，如果特斯拉不能大幅削減成本，那么公司的現(xiàn)金就會(huì)在10個(gè)月內(nèi)花完。
這一消息拖累特斯拉股價(jià)在本月稍早時(shí)候跌至三年來的低點(diǎn)，市值幾乎腰斬。隨后，特斯拉股價(jià)小幅反彈，這在一定程度上源于泄露的馬斯克郵件顯示公司有望在本季度創(chuàng)下銷售和交付紀(jì)錄。
同時(shí)，中國和歐洲的消費(fèi)者需求并未達(dá)到預(yù)期。從今年7月1日起，美國為電動(dòng)汽車銷售提供的聯(lián)邦稅收抵將從7500美元降至1875美元。到明年1月時(shí)，這一稅收抵免將被取消。
聯(lián)邦稅收抵免的取消將會(huì)影響到像吉爾·狄龍(Jill DeLong)這樣的明尼蘇達(dá)州圣克勞德居民的購買決定。這位38歲的軟件開發(fā)經(jīng)理原計(jì)劃購買一輛特斯拉Model 3，但是在發(fā)現(xiàn)Model 3的后座并不適合安裝她的兒童座椅后，她取消了這一計(jì)劃。
“如果這是一輛適合美國中產(chǎn)階級(jí)購買的汽車，那么它的設(shè)計(jì)為何不符合中產(chǎn)階級(jí)的需求，例如兒童座椅。”她表示。
押注中國市場
分析師指出，特斯拉押注擴(kuò)大中國市場也面臨風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉正投資數(shù)十億美元在上海建造另外一座“超級(jí)工廠”，最終用于組裝汽車、生產(chǎn)電池。但是，特斯拉在中國開設(shè)工廠也面臨被對(duì)手模仿的風(fēng)險(xiǎn)。
中國是全球最大電動(dòng)汽車市場。馬斯克在股東大會(huì)上被問道中國市場需求如此之大，為何只在中國投資建造一座工廠，年產(chǎn)最高50萬輛汽車？
“我們花錢不能太快，”馬斯克開玩笑稱，“我們會(huì)花光的。”
特斯拉還受到了馬斯克個(gè)人問題的困擾。這位CEO不斷通過Twitter和公開聲明展示出古怪行為，攻擊對(duì)手、媒體以及政府監(jiān)管部門。
“特斯拉正在茍延殘喘。”耶魯大學(xué)管理學(xué)院常務(wù)副院長杰弗里·斯恩菲爾德(Jeffrey Sonnenfeld)表示，他研究的是CEO和大型公司。他認(rèn)為，馬斯克需要放棄一些控制權(quán)，否則特斯拉會(huì)成為下一個(gè)塔克汽車或德勞瑞恩汽車失敗故事。
特斯拉的主導(dǎo)地位面臨動(dòng)搖
多年來，特斯拉一直主導(dǎo)著電動(dòng)汽車市場。它在7年前推出了Model S豪華電動(dòng)汽車，協(xié)助改變了大眾對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)知。當(dāng)時(shí)，銷售緩慢的電動(dòng)汽車只能吸引注重環(huán)保的買家。特斯拉又在幾年后發(fā)布了Model X SUV，大眾市場型汽車Model 3也終于在兩年前上市。
馬斯克周二表示，其更低售價(jià)版Model 3的銷量超過了所有美國對(duì)手的總和。追蹤美國電動(dòng)汽車銷售的機(jī)構(gòu)InsideEVs的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在5月份售出了13，950輛Model 3，遠(yuǎn)超第二名的雪佛蘭Bolt的1396輛。日產(chǎn)Leaf的銷量為1216輛。
分析師指出，主要汽車制造商在生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車時(shí)面臨的壓力要小于特斯拉，因?yàn)樗麄兛梢栽诒匾獣r(shí)利用核心汽油車業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)利潤，同時(shí)接受電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的虧損。但是隨著特斯拉的業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車產(chǎn)量增至數(shù)十萬輛，其成本也會(huì)相應(yīng)增加，消耗著投資者的耐心。
不過，就連更為老練的汽車制造商也面臨麻煩。奧迪在本月因?yàn)閾?dān)心電池起火召回了e-tron SUV。捷豹的I-PACE電動(dòng)汽車也因?yàn)閯x車系統(tǒng)故障面臨召回。
但是，這一切并沒有讓39歲的前特斯拉Model S車主丹尼斯·克拉克(Dennis Clark)感到心煩。這位華盛頓州麥地那的汽車收藏家表示，他正位于一款?yuàn)W迪電動(dòng)汽車和其他幾款電動(dòng)汽車的銷售候補(bǔ)名單中。克拉克為一家對(duì)沖基金工作，他表示自己已因?yàn)榭煽啃院唾|(zhì)量擔(dān)憂處理掉了兩輛Model S，因?yàn)榈却鼡Q零部件和維修的時(shí)間太長了。他希望購買一輛傳統(tǒng)汽車品牌電動(dòng)汽車，借助更好的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來解決這個(gè)問題。
“我的特斯拉放在服務(wù)中心的時(shí)間比我在路上開的時(shí)間都長。”他表示。（來源：鳳凰網(wǎng)科技）
