大眾新低價品牌項目有望很快獲批，此前因成本目標(biāo)問題長期掙扎，以致“難產(chǎn)”。該品牌將于2016或2017年首先在中國市場發(fā)布，屆時將成為大眾第13個品牌。

　　綜合外電報道，大眾新低價品牌項目有望很快獲批，此前因成本目標(biāo)問題長期掙扎，以致“難產(chǎn)”。該品牌將于2016或2017年首先在中國市場發(fā)布，屆時將成為大眾第13個品牌。

　　或數(shù)周內(nèi)獲批

　　德國《經(jīng)理人》雜志《Manager Magazin》3月20日報道稱，大眾面向新興市場的新低價品牌即將問世。在結(jié)束了一段達(dá)到成本目標(biāo)的長期掙扎之后，該品牌可能在數(shù)周內(nèi)獲得大眾汽車管理委員會批準(zhǔn)，而大眾汽車監(jiān)事會將在今年夏季簽字通過該項目。

　　為了彌補小型車短板，躍居全球最大車企，大眾考慮打造新品牌小型車，定價將在5000歐元到10000歐元之間，低于目前大眾最便宜的up!(9850歐元)小型車，與雷諾旗下的達(dá)契亞和日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑競爭。

　　2012年，時任大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人的烏爾里奇·哈肯貝格(Ulrich Hackenberg，后轉(zhuǎn)任奧迪研發(fā)負(fù)責(zé)人)最早向媒體透露了推出低價車的意向。2013年開始，大眾CEO馬丁·文德恩等人相繼確認(rèn)有意打造新品牌。

　　不過這一品牌的誕生并不順暢，僅大眾品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人諾薩(Heinz-Jakob Neusser)就兩次談到進度裹足不前。去年11月和今年日內(nèi)瓦車展上，諾薩都曾指出，公司仍然在對低價品牌項目進行評估，正苦于實現(xiàn)新低價品牌的成本目標(biāo)：“要實現(xiàn)一款低價車獲批投產(chǎn)所應(yīng)達(dá)到的成本目標(biāo)，難度越來越大。而批準(zhǔn)成本不達(dá)標(biāo)的新車項目則毫無可能。”

　　《經(jīng)理人》稱，經(jīng)過一年多的努力，大眾終于能夠確保新品牌成本達(dá)標(biāo)。關(guān)于此次德國媒體給出新品牌獲得進展，大眾汽車一位發(fā)言人未予證實，只是表示公司正在致力于開發(fā)低價品牌，但尚未作出決定。

　　最快2016年發(fā)布 首現(xiàn)中國

　　烏爾里奇·哈肯貝格等大眾高管曾給出2015年推出新低價品牌的說法，而《經(jīng)理人》雜志最新報道指出，新車將在2016年底或2017年初發(fā)布。有人士認(rèn)為，成本問題在一定程度上耽擱了大眾的進度。

　　大眾高管此前都表示新低價品牌定位于吸引新興市場消費者，中國將是重心，而《經(jīng)理人》直接表示新車將在中國投產(chǎn)，中國也將成為該車最大市場。之后新車倘若獲得成功，還將登陸印度等其他亞洲國家。另有外媒披露，該品牌可能最終也將在歐洲銷售。

　　實際上，新低價品牌將由中國方面參與打造。知情人士透露，在兩家中國合作伙伴中，大眾汽車更傾向于挑選一汽-大眾參與該項目。《經(jīng)理人》雜志表示，該車將在中國首先實現(xiàn)50萬輛年產(chǎn)量。

　　一汽集團公司副總經(jīng)理秦?zé)髟诮邮懿稍L時表示，在6萬元至8萬元價格這個細(xì)分市場，在中國大概有350萬輛的需求，而現(xiàn)在只有賽歐和其他一些產(chǎn)品，還沒有真正的市場領(lǐng)導(dǎo)者。一汽因此正與大眾聯(lián)合研究這個細(xì)分市場，開發(fā)出一個自主品牌產(chǎn)品，大概4個小品種，一年生產(chǎn)45萬輛到60萬輛。